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在火星上驾驶电动汽车是一种怎样的体验?

在火星上驾驶电动汽车是一种怎样的体验?

  • 分类:公司新闻
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2016-05-13
  • 访问量:0

【概要描述】科易动力苏州生产基地建成,生产线采用德国、日本进口高端设备自行研制集成建成,具备双班年产2亿瓦时动力电池系统及5万套电池管理系统的生产能力。

在火星上驾驶电动汽车是一种怎样的体验?

【概要描述】科易动力苏州生产基地建成,生产线采用德国、日本进口高端设备自行研制集成建成,具备双班年产2亿瓦时动力电池系统及5万套电池管理系统的生产能力。

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  前段时间在国内上映的美国大片《火星救援》,为我们展示了一场轰轰烈烈的星际救援故事,影片不仅赚足了票房,而且赚足了口碑,让很多“科幻迷”大呼过瘾!在影片中,人类实现了首次在火星上登陆,然而,由于火星上的一场大风暴,美国宇航员马克·沃特尼意外地被孤零零地留在了火星,并且没有任何可以与地球通讯的设备。

  

  宇航员马克·沃特尼被留在了孤独的火星

 

  作为一名优秀的科学家,马克自然不会坐以待毙,他制定了详细的自救计划,展开了包括在火星上种植食物等在内的一系列行动。而其中最重要的一个任务,就是要从他当前所在的阿西达里亚平原(战神3号登陆点)赶到克里斯平原,也就是四年后新的载人火星探测器“战神4号”将登陆火星的位置,从而获得救援,这段距离是3200km。

  马克唯一的交通工具,就是下面这辆酷酷的火星版电动车,完全没有空气也能开,靠火星基地的太阳能电池板充电。续航里程3500km,把特斯拉甩出了两条街,不得不佩服星际时代的电池黑科技。

  酷酷的火星版电动车

  在进行必要的改装和维护后,科学家马克准备驾驶着这辆电动汽车开始尝试他在火星上的第一次长途跋涉。

  

 

  一路上行程十分顺利,不过,当火星上夜幕降临的时候,可怜的马克遇到一个问题,爱好电动汽车的小伙伴可以清晰地从马克的仪表上看到两个参数,温度:-15.4°C,电池SOC:35.01%。

  从马克口中不断呼出的白色雾气,我们可以看到他已经冷得够呛,不过为什么他不打开车上的加热器呢?

 

  …… 看来星际时代的电池黑科技也还没有彻底解决电池低温下的工作问题啊!在冬季由于低温对电池系统的影响,电动汽车往往会出现动力性变差、续航里程变短、充电变慢甚至无法充电的问题。

  为了有效地改善这些问题,2015年,科易动力推出了带加热系统的电动汽车用动力电池系统。在过去的这个冬天里,当马克的火星考察团队正在想尽一切办法对他展开营救的时候,科易动力的工程师团队已经远赴祖国的最北极——黑龙江省黑河市极地测试基地,对所配套量产车型的动力电池系统展开了严格地全面测试和考核。

  科易动力冬季极地低温电池系统测试工程师团队

  在这个地方,整个冬季白雪皑皑,日间最高温度长时间保持在-10°以下,夜间最低温度可低至-40°C!科易动力的测试团队不畏严寒,不惧北风,在这纯白与湛蓝的交接处不知疲惫地一次又一次地挑战着极限,就是为了能够保障交付客户的电池系统能够在严酷的低温环境下,仍然满足车用的工况要求,可靠地为电动汽车提供充足的动力,为客户带来最好的用户体验。

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  位于黑龙江省黑河市美丽的低温测试基地

  科易动力所研发的加热版动力电池系统具备全面的低温充电功能、低温保温功能和低温行车加热功能。为了充分地验证和优化这些功能在极低温度情况下的工作性能,科易动力的测试团队克服种种困难,一次一次地在极地测试基地进行试验,不断地对系统进行优化,不断地刷新着系统在低温下工作的性能参数记录,深入掌握了电池系统在低温环境下可靠运行的核心技术。

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  道路试验前扫除夜间积累在窗前厚厚的白雪

  

  检查夜间低温保温效果 这样的检查每2小时一次 从夜晚持续到白天

  

  测试低温快速充电功能

  经过长期的严酷试验,科易动力所研发的加热版动力电池系统得到了客户的高度认可。实验结果表明,加热版动力电池系统能够满足低温使用的各项要求,低温条件下可充电,充电后可保温,低温行车加热续驶里程无损失。与未装备加热系统的动力电池系统相比,能有效提高车辆在低温行驶工况下的动力性,减少由于低温带来的续驶里程损失,并显著地缩短低温环境下的充电时间。

  正是经过了这样充分的测试和验证,我们对我们的产品充满信心。搭载科易动力加热版电池系统的车辆,已经远销新疆、东北等北方各地,为广大客户提供可靠、稳定、高效的电动汽车驾驶体验。

 

  有关加热版动力电池系统更详细的产品参数及合作事宜洽谈,请与我们联系:

  电话:(+86)-010-62789570 转 销售部

  邮箱:Sales@key-power.com.cn.

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